更新时间：2023-10-06 11:50
2009年3月7日13点59分，某部飞行员李峰驾驶歼-10战机飞到某空域进行组合战术机动课目练习时，发动机“降转信号灯”突然闪亮，随即发动机空中停车。14点13分,飞机外于高度1100米，速度 500公里/小时左右，离机场20-30公里，飞机的平显画面数据全部消失，出现黑屏。李峰依靠目视观察，通过自己对飞机的了解，沉着冷静，驾驶飞机成功迫降。
3月7日空军航空兵某机场上空，13点59分，李峰驾驭歼十战机飞到4号空域，开始进行组合战术机动课目的练习。他在数千米的高空打着加力，时而作斤斗过后小半径侧身盘旋，一会又作俯冲后迅速拉升等一连串战术机动动作。正当他全神贯注准备作“向上瞬时急转”的战术动作时，发动机“降转信号灯”突然闪亮，同时耳机里传来语音告警信号，随即症状消失。这瞬间发生的现象，立即引起李峰的警觉。他脑海里快速闪过是真的信号还是虚拟的信号，心里有一丝矛盾。如果是虚拟信号，我还要完成这个动作；如果真的是告警信号，飞机发动机随时都会停车，而此刻自己在4号空域，离机场较远，自己的飞机发动机是单发的，飞机没有动力，后果不堪设想，不管是真信号还是虚拟的信号，都要当作真实告警信号来处理。他立即向指挥员报告，请求退出。指挥员王列虎问明情况，同意返场，并及时提醒检查飞机状况，下降高度不要快。空中，李峰立即停止战术动作，按照平时做的特情处置准备，快速检查了飞机发动机的工作情况，对准机场返航。整个返航过程中，他始终在考虑一个问题：发动机空中突然停车怎么办？一旦飞机发动机真的出现空中停车，就要根据当时的高度和速度，决定是迫降还是跳伞。地面，飞行总指挥员也按照真实特情采取紧急措施，迅速与地方民航取得联系，调开民航飞机，清空了航路，为飞机迫降提供了条件。
飞机刚刚到离机场6公里时，发动机“降转信号灯”再次闪亮起来，伴随而来的是再一次语音告警信号。他立即向指挥员报告情况。
14点13分，距离返着陆航向还有二、三十公里的时候，只听到座舱里传出噗哧一声，冒出一股烟，发动机声音变小，飞机发动机空中停车了。这时，飞机高度在1100米，速度500公里/小时左右，机载设施的平显画面在李峰眼前转了两圈后，全部数据消失，出现黑屏。机舱内，飞行员可以看到的只有一片红红的告警灯，什么可以依据的数据都没有。李峰唯一可以利用的是通信设备。此刻，他稳定自己的情绪，向指挥员报告：“发动机停车了。”
指挥员问：“你的高度？”没有回答。
指挥员紧接着问：“现在怎样？准备跳伞。”仍然没应答。此刻，李峰的无线电通讯中断了20秒左右。在机上没有任何数据可依靠。他凭借良好的天气，依靠目视观察，通过自己对飞机的了解，依照天地线，判断出自己飞行大约的高度在1100米左右。凭着过硬扎实的航空理论功底和以往的经验，计算着自己的飞机进入第三转弯、四转弯的时机。他心里明白，自己驾驶的是国产第三代新型战机，起动设施很完善，飞机具备自动开车的能力。如果自己此刻强制开车，反而不利于操纵，特别是飞机高度偏低，再次开车已经没有意义。按照训练大纲的有关规定，飞机在2000米以下的高度，飞机发动机空中停车，飞行员可以弃机跳伞。他的最后抉择时刻到了，是迫降？还是弃机跳伞？
这一刻，李峰义无反顾地选择了空滑迫降。他迅速将飞机调整好，飞机进入三转弯。
飞机转弯过程中。他在指挥员下达的“准备跳伞”的指令后，从容不迫地回答：“现在我再试一试吧？”
指挥员立即给予飞行员莫大信任和支持，回答：“好的，好的。”同时提醒道：“对正了没有？可以放起落架，可以场内迫降。”
“可以，可以。我看看。”李峰仍然没有一丝慌乱。
指挥员问：“现在高度多少？”
“平显没有画面。”
指挥员提醒：“现在放起落架。检查起落架放了没有。”
“起落架放了。”
指挥员提示：“现在可以下降了。可以正常下降高度了，往后对点。”
“对正了。”
指挥员再次提醒：“注意方向。下降点高度，放减速板。”
飞机在失去动力的情况下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飞机自身油量比以往多出900公斤，危险性增大，但丝毫没有动摇李峰驾机飞回来的信念。飞机下滑、接地着陆、滑跑等一系列过程，前起落架自动收起后，李峰都是躬着身体半蹲着完成的。
14点15分55秒，飞机在T字布前100米平稳着陆，成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。
由于发动机停车，液压动力不足，前起落架未锁住，在飞机直线滑行到1400米处时，自动收起。他牢牢地把住飞机，他想着空中还有未着陆的战友，在距跑道头500米时滑向跑道右侧，稳稳地停住飞机，飞机只有轻微受损。英雄飞行员李峰，面对突如其来的特情，以临危不惧的良好心理素质和娴熟的驾驶技术，创造了该型战机飞行史上的奇迹。
空军航空兵某团副团长、特级飞行员。安徽灵璧县禅堂乡人,2009年3月7日，因成功处置歼10战机空中停车重大特情，创造了我军三代战机飞行史上奇迹。近日,空军党委作出决定给李峰记一等功,同时授予他“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。据悉，李峰飞行技术精湛并有丰富的特情处置经验，1998年曾成功处置一起某型战机起飞阶段着火特情。
李峰，空军特级飞行员，空军航空兵某团副团长。2009年3月7日下午14时07分，李峰驾驶歼十战机执行战术机动任务，在距机场54公里、离地1170米高度时飞机发动机停车失去动力。在地面指挥员的果断引领下，李峰临危不惧，使失去动力的飞机在空中飞行1分04秒后，安全迫降机场。成为成功处置国产单发新型战机空中发动机停车故障、安全返航第一人。
3月17日，空军许其亮司令员、邓昌友政委签发通令，给空军航空兵某团飞行员荣记一等功，并授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。
空军专家认为，现代飞行有三大困扰飞行安全的技术难题：失速螺旋、发动机“停车”、失去操纵，其中发动机“停车”是最难以处置的故障。这次李峰同志在发动机“停车”、姿态显示消失、大气数据显示消失的复杂情况下能够成功挽救飞机，的确是飞行史上的创举，这在世界航空史都是罕见的，在中国是绝无仅有的。
2010年1月25日，荣获“心动2009·安徽年度新闻人物”称号